今年5月底，相關(guān)政府部門推進(jìn)ETC工作計(jì)劃鼓勵(lì)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)、非銀行支付機(jī)構(gòu)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等服務(wù)機(jī)構(gòu)緊密合作，允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶。到2019年12月底，全國ETC用戶數(shù)量突破1.8億，高速公路收費(fèi)站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費(fèi)車道，貨車實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)，高速公路不停車快捷收費(fèi)率達(dá)到90%以上，所有人工收費(fèi)車道支持移動(dòng)支付等電子收費(fèi)方式。據(jù)此計(jì)算，ETC用戶將有1億輛車的增量市場。由此看來，對(duì)于ETC的爭奪還在中途。

        金融科技興起以來，金融領(lǐng)域有兩個(gè)戰(zhàn)略制高點(diǎn)，一個(gè)是賬戶，一個(gè)是場景，這兩端連接的是消費(fèi)者的錢包和消費(fèi)的活動(dòng)，由此看來，那么ETC就是一個(gè)最好的支付場景。

ETC支付場景兼具高頻應(yīng)用、客群價(jià)值高、交通支付重要場景、客戶粘性高等特點(diǎn)。作為金融機(jī)構(gòu)最為看重的賬戶而言，ETC客戶的價(jià)值有目共睹，綁定ETC支付后金融機(jī)構(gòu)可以通過這個(gè)客群的賬戶，實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行其他產(chǎn)品和服務(wù)的交叉銷售，比如消費(fèi)信貸、信用卡、理財(cái)、保險(xiǎn)、貸款，甚至包括私人銀行和財(cái)富管理等等高價(jià)值業(yè)務(wù)。

        傳統(tǒng)銀行有賬戶優(yōu)勢，客群龐大，但是要把客群轉(zhuǎn)化成ETC客戶，還需要相當(dāng)不小的工作要做。而第三方支付巨頭們的優(yōu)勢則是便捷和流量，更為重要的還有技術(shù)優(yōu)勢，他們的客戶跟傳統(tǒng)銀行的客戶大多是重疊，大家血拼的是服務(wù)、消費(fèi)體驗(yàn)和收費(fèi)等。

        其實(shí)，當(dāng)大家都在爭奪ETC的時(shí)候，不要忘了技術(shù)正在日新月異，交通收費(fèi)支付方式也還正在演化，ETC很可能只是過渡產(chǎn)品，掃描車牌的無感支付已經(jīng)在不遠(yuǎn)處虎視眈眈。無感支付在停車收費(fèi)中已經(jīng)普及了，無感支付最大的好處是既不需要額外安裝硬件，也不需要辦卡。只需要接入支付寶、微信等或者其他的相關(guān)應(yīng)用，綁定自己的車牌號(hào)、駕照和行駛證，高速收費(fèi)就如同停車收費(fèi)一樣便利。

當(dāng)然無感支付之所以在高速收費(fèi)中目前還沒有被普遍采用，主要是還是一些技術(shù)難題沒有攻克，比如當(dāng)用戶車輛被其他人套牌時(shí)，由于只有車牌而沒有ETC設(shè)備，套牌者就很容易得手。

        另外，盡管無感支付有硬件成本低的優(yōu)勢，但硬件成本低帶來的弊端就是識(shí)別率和識(shí)別距離的不足。相比etc系統(tǒng)的5.8g的短程通訊擁有十幾米的檢測距離，無感支付采用的攝像頭有效識(shí)別距離僅有不到10米。比如，停車支付目前的無感支付就會(huì)出現(xiàn)很多無法識(shí)別的情況，司機(jī)不得不退回去幾米重新識(shí)別，這當(dāng)然就會(huì)造成擁堵的麻煩。另外，基于攝像頭的牌照識(shí)別和車體特征識(shí)別的無感支付肯定不如基于通訊識(shí)別的ETC更加精準(zhǔn)，而且也更容易受到天氣和環(huán)境的影響，有時(shí)候就會(huì)認(rèn)錯(cuò)車。